XRB系列抱軌式斜井人車(chē)

XRB系列抱軌式斜井人車(chē)|XRB15-6/6抱軌式斜井人車(chē)|XRB15-9/6抱軌式斜井人車(chē)

XRB型抱軌式斜井人車(chē)適用范圍

XRB抱軌式斜井人車(chē)適用于傾斜角不大于40度的斜井中，XRB抱軌式斜井人車(chē)用于絞車(chē)牽引，在斜井中安全可靠地運送工作人員。適用于600毫米軌距18-24公斤/米的鋼軌、木枕、水泥枕及水泥正體道床，傾角10-40度。是礦山斜井運送人員的安全設備。如發(fā)生斷繩或意外能自行制動(dòng)或人工操作制動(dòng)。

抱軌式斜巷人車(chē)適用于10°～40°、無(wú)沼氣和無(wú)煤塵爆炸危險的斜井或斜巷中，其制動(dòng)方式平穩并容易恢復，列車(chē)最大運行速度為4 m／s。  使用斜巷人車(chē)應按《煤礦斜井人車(chē)試驗細則》進(jìn)行定期試驗，以保證其性能良好，運行安全。

XRB型抱軌式斜井人車(chē)的主要特點(diǎn)：

轉向、聯(lián)動(dòng)靈活，操作簡(jiǎn)單、適應角度大，安全性能優(yōu)越。

XRB型抱軌式斜井人車(chē)-結構組成：

XRB型抱軌式斜井人車(chē)由車(chē)架、轉向器、制動(dòng)器、自動(dòng)制動(dòng)系統、手動(dòng)制動(dòng)系統、平道鎖、聯(lián)接銷(xiāo)和球頭機構組成。在自動(dòng)制動(dòng)系統中設置有由配重杠桿、支座、限位板和卡瓦組成的平道鎖

XRB型抱軌式斜井人車(chē)的牽引，支撐，連動(dòng)系統設在同一中心線(xiàn)上，連接裝置為球型連桿機構，使組車(chē)的連接間隙控制在滑動(dòng)公差之內。

XRB型抱軌式斜井人車(chē)的轉向架垂直、水平的轉向半徑均小于12米，并且內設橡膠緩沖彈簧，乘坐舒適。

斜井人車(chē)  

1-車(chē)體；2-轉向器；3-制動(dòng)器；4-聯(lián)動(dòng)機構；5-緩沖木；6-連接部分；7-支撐與限位裝置

XRB抱軌式斜巷人車(chē)-工作原理：

抱軌式斜巷人車(chē)上有兩對抱爪。正常運行時(shí)，兩對抱爪分別在兩條鋼軌的上方；斷繩時(shí)，彈簧拉桿式開(kāi)動(dòng)機構將抱爪的鎖擋機構打開(kāi)，在彈簧和抱爪自重作用下，抱爪轉向鋼軌，從兩側抱緊鋼軌，且越抱越緊，將人 車(chē)制動(dòng)在鋼軌上。為緩和制動(dòng)時(shí)的沖擊，抱爪裝置裝在與車(chē)底架之間能相對滑動(dòng)的制動(dòng)架上。制動(dòng)架的緩沖裝置是利用鋼絲繩經(jīng)幾個(gè)波形彎抽出的阻力消耗能量的原理制成的。鋼絲繩抽出的阻力可根據需要進(jìn)行調整。

抱軌式斜井人車(chē)的使用

XRB抱軌式斜井人車(chē)可以單獨頭車(chē)使用，也可以根據乘人數及巷道角度多臺組列運行，最多可以組列成4節為一列運行。

抱軌式斜巷人車(chē)一般由兩節頭車(chē)和若干輛掛車(chē)組成一 列。頭車(chē)上有抱軌式制動(dòng)裝置、開(kāi)動(dòng)機構、緩沖裝置等構成的防墜裝置；掛車(chē)上無(wú)防墜裝置。使用中根據斜巷傾角和提升能力，按要求組列。  

XRB抱軌式斜井人車(chē)的安全制動(dòng)裝置

XRB抱軌式斜井人車(chē)制動(dòng)落閘抱軌部分分為自動(dòng)和手動(dòng)兩部分組成，當牽引絞車(chē)失靈或牽引鋼絲繩發(fā)生斷裂跑車(chē)時(shí)，自動(dòng)落閘部分能夠迅速有效地工作，實(shí)現抱軌緩沖停車(chē)。當人車(chē)在運行過(guò)程中，人車(chē)司機發(fā)現人車(chē)運行前方有障礙物時(shí)，可以實(shí)行手動(dòng)制動(dòng)停車(chē)，以確保乘車(chē)人員的安全。

XRB型抱軌式斜井人車(chē)參數:

XRB15型斜井人車(chē)是礦山斜井運送人員的重要安全設備。整個(gè)列車(chē)是由一頭車(chē)、二頭車(chē)及一定節數的掛車(chē)和尾車(chē)組成。每節人車(chē)乘坐定員均為15人。根據斜井傾角和提升能力大小的不同，列車(chē)的組列節數一般是由3～5節組成，乘坐定員45～75人。

XRB12-6/6抱軌式斜井人車(chē)的技術(shù)參數

最大牽引力KN 60

最大速度M/S 4

彎道半徑 水平方向m 12

垂直方向m 16

轉向架中心距 3.2

軌距 m 0.600

載人數 12

凈重(t) 頭車(chē) 2.100

尾車(chē) 1.250

外形尺寸 長(cháng) m 4.700×1.040×1.459

列車(chē)整體結構概述：

整個(gè)列車(chē)由兩節頭車(chē)及一定數量的掛車(chē)和尾車(chē)用三環(huán)鏈串連組列而成。由提升機牽引列車(chē)之首的S1頭車(chē)運行。每節頭車(chē)上設有開(kāi)動(dòng)裝置，帶有一個(gè)輪對的制動(dòng)裝置、緩沖裝置，帶有一個(gè)輪對的滑動(dòng)棚架、閉鎖裝置等。兩節頭車(chē)的主拉桿用Φ18×64的7節環(huán)形鏈連接起來(lái)，從而使兩個(gè)結構獨立的開(kāi)動(dòng)裝置的撞塊能同時(shí)打開(kāi)獨立安在兩臺頭車(chē)上的制動(dòng)裝置達到同步抓捕。四對抱爪同時(shí)定點(diǎn)抓住鋼軌后，掛車(chē)連同頭車(chē)滑動(dòng)棚架一同因緩沖器迅速吸收了運動(dòng)能量而減速下滑，頭車(chē)滑動(dòng)棚架下的輪對與制動(dòng)架下邊的輪對，兩軸拉開(kāi)的距離就是緩沖距離，最大達1.4米。

各節車(chē)前后端均設有減輕碰撞的碰頭，為了防止列車(chē)甩入平道，開(kāi)動(dòng)彈簧伸開(kāi)使抱爪落閘，在一、二頭車(chē)前端均設有閉鎖，將要把列車(chē)甩入平道前時(shí)，人車(chē)司機按動(dòng)閉鎖手把，使大擋爪落在中心拉桿上面，一旦彈簧伸開(kāi)拉動(dòng)中心拉桿后移80mm時(shí)，擋爪即可擋住中心拉桿上的凸塊防止落閘。

該列車(chē)可以通過(guò)水平凹曲半徑R＝12米，凸曲半徑R＝10米的彎道而不會(huì )發(fā)生騎鉆、楔形箱下部挨地，輪緣啃軌等現象。

因產(chǎn)品生產(chǎn)批次、具體型號不同，以上圖片僅供參考，詳情可聯(lián)系我們的銷(xiāo)售人員進(jìn)行具體核實(shí)。

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XRB系列抱軌式斜井人車(chē)圖片·實(shí)物圖

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