XRB15-6/6型斜井人車(chē)使用說(shuō)明書(shū)

XRB15-6/6型斜井人車(chē)使用說(shuō)明書(shū)|15人人車(chē)

XRB15-6/6型斜井人車(chē)使用說(shuō)明書(shū)

執行標準：MT388－2007《礦用斜井人車(chē)技術(shù)條件》

目       錄
一、用途和適用范圍
二、主要技術(shù)性能及規格
三、結構及功用
1、車(chē)體
2、開(kāi)動(dòng)裝置
3、制動(dòng)裝置
4、緩沖裝置
5、輪對
6、碰頭及連接鏈
7、限位裝置
四、使用及維護基本要求
五、關(guān)鍵零部件的使用調整方法及要求
六、試驗
七、解脫恢復
八、故障處理
九、潤滑
十、維修周期及人車(chē)使用期限
十一、附件及易損件
十二、人車(chē)結構附圖

一、用途和適用范圍
XRB15－6/6型斜井人車(chē)是礦山斜井運送人員的重要安全設備。整個(gè)列車(chē)是由一頭車(chē)（S1）、二頭車(chē)（S2）及一定節數的掛車(chē)（G）和尾車(chē)（W）組成。每節人車(chē)乘坐定員均為15人。根據斜井傾角和提升能力大小的不同，列車(chē)的組列節數一般是由3～5節組成，乘坐定員45～75人。
適用于600mm軌距，18kg/m、22kg/m、24kg/m的鋼軌，木枕、水泥枕及水泥整體道床，傾角10°～40°無(wú)煤塵和瓦斯爆炸危險的斜井。
本人車(chē)如發(fā)生意外斷繩能自行制動(dòng)或人工操作制動(dòng)。該車(chē)具有抓捕安全可靠、制動(dòng)平衡、恢復容易、乘人較多、乘坐舒適、使用維護方便、機動(dòng)性強等特點(diǎn)。
人車(chē)型號說(shuō)明如下：

二、主要技術(shù)性能及規格

三、結構及功用

列車(chē)整體結構概述：

整個(gè)列車(chē)由兩節頭車(chē)（S1及S2）及一定數量的掛車(chē)（G）和尾車(chē)（W）用三環(huán)鏈串連組列而成。由提升機牽引列車(chē)之首的S1頭車(chē)運行。每節頭車(chē)上設有開(kāi)動(dòng)裝置，帶有一個(gè)輪對的制動(dòng)裝置、緩沖裝置，帶有一個(gè)輪對的滑動(dòng)棚架、閉鎖裝置等。兩節頭車(chē)的主拉桿用Φ18×64的7節環(huán)形鏈連接起來(lái)，從而使兩個(gè)結構獨立的開(kāi)動(dòng)裝置的撞塊能同時(shí)打開(kāi)獨立安在兩臺頭車(chē)上的制動(dòng)裝置達到同步抓捕。四對抱爪同時(shí)定點(diǎn)抓住鋼軌后，掛車(chē)連同頭車(chē)滑動(dòng)棚架一同因緩沖器迅速吸收了運動(dòng)能量而減速下滑，頭車(chē)滑動(dòng)棚架下的輪對與制動(dòng)架下邊的輪對，兩軸拉開(kāi)的距離就是緩沖距離，最大達1.4米。

各節車(chē)前后端均設有減輕碰撞的碰頭，為了防止列車(chē)甩入平道，開(kāi)動(dòng)彈簧伸開(kāi)使抱爪落閘，在一、二頭車(chē)前端均設有閉鎖，將要把列車(chē)甩入平道前時(shí)，人車(chē)司機按動(dòng)閉鎖手把，使大擋爪落在中心拉桿上面，一旦彈簧伸開(kāi)拉動(dòng)中心拉桿后移80mm時(shí)，擋爪即可擋住中心拉桿上的凸塊防止落閘。

該列車(chē)可以通過(guò)水平凹曲半徑R＝12米，凸曲半徑R＝10米的彎道而不會(huì )發(fā)生騎鉆、楔形箱下部挨地，輪緣啃軌等現象。

1、車(chē)體（附圖一　第3項）

頭車(chē)與掛車(chē)的車(chē)體尺寸及結構不同，外形相似，頭車(chē)車(chē)體包括棚架和底盤(pán)。棚架內安裝五排座位，在S1頭車(chē)內的前邊（以提升勾頭一方命為前，掛車(chē)為后）瞭望窗下設有人工操縱手把（S2車(chē)沒(méi)有）及平道甩車(chē)用的閉鎖。每二排座椅的棚架側梁是用插銷(xiāo)連接，便于隨時(shí)取下放擔架用。列車(chē)棚架的側面根據需要可安裝防護紗網(wǎng)（僅用于雙鉤提升）。座位外側均設有供保護用的活動(dòng)安全鏈。棚架前后端各開(kāi)設一個(gè)瞭望窗口，在棚架兩端外面即底盤(pán)上面的端頭處均焊接一個(gè)羊角形碰頭（S1車(chē)鉤頭處沒(méi)有）。

在底盤(pán)內的前端設有導向箱，整個(gè)開(kāi)動(dòng)系統位在底盤(pán)的縱向中心位置。

在底盤(pán)下面即對應第五排座位下面焊接一對供安裝緩沖器用的框架及四個(gè)導向彎管。在底盤(pán)的兩側焊接安裝緩沖鋼絲繩用的數個(gè)導向鋼管。另外第二輪對的兩個(gè)卡座是鉚接在底盤(pán)槽鋼下邊的。位于撞塊兩側附近的底盤(pán)縱向槽鋼上對稱(chēng)安裝兩塊可以調整的限位塊，它的前端頂在左右支撐塊凸起于車(chē)底板之上的部分，其作用是限制車(chē)體與制動(dòng)架之間可能產(chǎn)生的縱向竄動(dòng)。

在底盤(pán)前端的下面靠近擋塊處設一個(gè)不大的活底板，以備拆裝擋塊用。

掛車(chē)的車(chē)體是由棚架底盤(pán)構成，棚架內設五排座椅，底盤(pán)下面鉚接兩付輪對的卡座，W車(chē)內設一個(gè)人工操縱手把。

2、開(kāi)動(dòng)裝置（附圖二）

S1及S2兩節頭車(chē)的開(kāi)動(dòng)裝置在結構上獨立在動(dòng)作上協(xié)調統一。兩節頭車(chē)的開(kāi)動(dòng)裝置是用7節Φ18×64圓形鏈連接起來(lái)的。

S1及S2頭車(chē)的開(kāi)動(dòng)機構以主拉桿為中樞，其上套裝有導向箱、閉鎖裝置、撞塊裝置（S1車(chē)）、撞塊（S2車(chē)）、緩沖橡膠塊（僅S1車(chē)有）、開(kāi)動(dòng)彈簧、調整螺母等主要零部件。

礦井提升機的鋼絲繩鉤頭通過(guò)與S1車(chē)的前拉桿螺栓軸連接實(shí)現牽引整個(gè)列車(chē)。

開(kāi)動(dòng)機構主要有兩種功用：①如突然斷繩，則開(kāi)動(dòng)彈簧使撞塊打開(kāi)制動(dòng)裝置實(shí)現自動(dòng)剎車(chē)。②向下運行中如發(fā)現塌方或道路障礙時(shí)不斷繩情況下也可以人工扳動(dòng)手把緊急剎車(chē)。

⑴、主拉桿：S1車(chē)的由四節構成，S2車(chē)的由二節構成，它是開(kāi)動(dòng)機構的中樞拉桿，位于整個(gè)底盤(pán)縱向對稱(chēng)中心。S1車(chē)與大繩勾頭連接的前拉桿通過(guò)其臺肩承載整個(gè)列車(chē)載荷。當開(kāi)動(dòng)機構工作時(shí)，整個(gè)拉桿起連接導向作用。S1車(chē)內前邊的一號螺母起調節撞塊（兼手動(dòng)裝置）距離作用。二號調整螺母可調整S2車(chē)內前拉桿臺肩與擋塊的間隙。S2車(chē)內拉桿上的調整螺母對二頭車(chē)撞塊距離也起微調作用。除上述作用外，拉桿上各個(gè)連接螺母均起到便于拆裝中心拉桿的作用。

⑵、導向箱：由兩塊帶有半圓孔的上下矩形殼體構成，用6個(gè)螺栓固定在車(chē)體底盤(pán)前部，在S1頭車(chē)內牽引列車(chē)的前拉桿用平鍵定位防扭轉與擋塊的中心孔構成間隙配合，使主拉桿的臺肩卡在擋塊上，通過(guò)牽拉車(chē)體底盤(pán)牽引整個(gè)列車(chē)，而S2頭車(chē)內的擋塊與主拉桿也是間隙配合，但對主拉桿僅起定位導向作用，不起牽引作用，為使主拉桿在孔內伸縮自如，擋塊上部設有潤滑油杯。

⑶、閉鎖裝置：（附圖三）此裝置的基座用6條螺栓固定在頭車(chē)車(chē)體底盤(pán)前部的上面，基座上安裝可以轉動(dòng)的擋爪、撥叉、扭簧及用小手把操作的彈性伸縮心軸，不工作時(shí)擋爪搭在伸縮心軸上，當人車(chē)將要甩入平道時(shí)因提升鋼繩拉力減弱，因而開(kāi)動(dòng)彈簧拉動(dòng)主拉桿，使撞塊移動(dòng)超過(guò)一定距離打開(kāi)制動(dòng)機構落閘，為防止此種無(wú)益落閘，在列車(chē)進(jìn)入平道之前司機按動(dòng)手把，擋爪自動(dòng)落到主拉桿上，隨著(zhù)列車(chē)逐漸進(jìn)入平道，主拉桿后移到80mm時(shí)擋爪就頂住了主拉桿上的鍵塊，從而防止了甩車(chē)落閘。當要入井時(shí)，絞車(chē)將列車(chē)往斜坡上提拉，頂塊隨主拉桿向前移動(dòng)時(shí)沖動(dòng)撥叉轉動(dòng)，將擋爪自動(dòng)抬到伸縮心軸之上停住，這樣斷繩時(shí)不影響主拉桿縮回。

⑷、手動(dòng)操縱系統：（附圖二）手動(dòng)操縱系統，包括撞塊裝置和S1頭車(chē)及W尾車(chē)內的手把及它們與撞塊裝置的連接壓桿、導向筒、調整螺扣、細鋼絲繩等。

撞塊裝置：安裝在S1頭車(chē)內軸與拉桿的連接處，由控制桿、鴨嘴、旋蓋、壓簧、鎖舌、導鍵等組成。殼體后端用螺扣與拉桿連接，軸從殼體前端以間隙配合方式用導鍵定向深入殼體，當殼體側面的彈簧鎖舌一旦卡入軸端側的凹槽，則軸、拉桿處于牢固連接狀態(tài)，彈簧鎖舌的扳把與列車(chē)的前后操縱手把用壓桿，螺扣，導向筒，細鋼絲繩連接起來(lái)。當扳動(dòng)操縱手把時(shí)（S1車(chē)內的或W1車(chē)內的均可），扳把將彈簧鎖舌打開(kāi)，開(kāi)動(dòng)彈簧拉動(dòng)。拉桿連同撞塊裝置迅速向后運動(dòng)，殼體后端面起撞塊作用打倒左右卡爪，實(shí)現了人工落閘斜井，殼體沖向后方　撞在緩沖橡膠塊上，此時(shí)，軸與殼體產(chǎn)生一定的相對運動(dòng)，但仍沒(méi)從殼體中滑出。

恢復時(shí)只要從勾頭處將連成一體的前拉桿軸，人工猛力向后一推，軸即可進(jìn)入手動(dòng)裝置殼體內被鎖住即可提車(chē)。

⑸、開(kāi)動(dòng)彈簧：在一、二頭車(chē)內的主拉桿后半部套裝一個(gè)經(jīng)常壓縮的開(kāi)動(dòng)彈簧，貯備著(zhù)足夠的能量，以作開(kāi)動(dòng)機構的能源。其壓縮力可用后邊的螺母人工調整。一般按設計值調定。

3、制動(dòng)裝置（附圖四）

S1車(chē)與S2車(chē)的制動(dòng)裝置完全相同。均位于車(chē)底盤(pán)的下部?jì)蓚€(gè)輪對之間。主要是由制動(dòng)架、抱爪、牙片、楔形箱、斜鐵、輪殼、扁軸、擋爪、支撐塊、扭簧、水平小軸、壓縮彈簧等組成。其具體裝配結構如附圖四所示。每對抱爪都是通過(guò)輪殼扁軸與制動(dòng)底架連接起來(lái)活裝在楔形箱內，其開(kāi)口對準路軌，可以連同扁軸一起轉動(dòng)。平時(shí)處于待抓捕狀態(tài)，抬起65°，離開(kāi)軌面約55mm左右。在抱爪上裝有活動(dòng)牙片，它帶有深為2mm傾角30°的牙齒，抱爪抓捕鋼軌就是用此牙緊緊嵌入軌頭兩側。具有5°2'的斜鐵一對，用螺栓分別固定在楔形箱框內兩側，可以利用它調整抱爪角度及楔緊程度。在一對扁軸里的端頭上用平鍵裝有“一對支撐塊”，它的下端連接兩個(gè)拉桿，裝有兩個(gè)壓縮力為350kg的彈簧。它的上端凹槽通過(guò)壓縮彈簧的拉力與裝在水平小軸上的左右擋爪的下端凸圓；在扭簧的作用下緊緊的互相卡住。一旦撞塊撞到擋爪，其下端凸圓立即與支撐塊脫離接觸，在壓縮彈簧作用下，拉桿、支撐塊、扁軸連同一對抱爪同時(shí)轉動(dòng)，以350kg的力量進(jìn)入初始斜井狀態(tài)，接著(zhù)以整個(gè)列車(chē)的動(dòng)量施加最大的楔緊狀態(tài)。

為彌補軌距正負偏差及車(chē)體的橫向擺動(dòng)，使抱爪能自調順利地捕抓軌道，除在抱爪結構上考慮之外將楔形箱及一對抱爪均設計成可以水平橫向有22～25mm的自由竄量。

4、緩沖裝置：（附圖五）

緩沖裝置是由緩沖器、6×37交叉捻、Φ20mm的鋼絲繩、夾繩器及導向管等組成，S1與S2頭車(chē)各裝一對緩沖器，其結構及布置方法完全相同。緩沖器是利用鋼絲繩從人工造成幾個(gè)波形彎的固定殼體內拉出耗費一定能量的原理制成。緩沖器是裝在可以滑動(dòng)的車(chē)體棚架底盤(pán)下面，而從緩沖器引出來(lái)的緩沖鋼絲繩的末端被牢靠地夾在已焊死在制動(dòng)架的兩外側幫面的夾繩器中。這樣當列車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)架相對鐵軌不動(dòng)，兩節可以滑動(dòng)的車(chē)體棚架及掛車(chē)的巨大動(dòng)能就會(huì )迅速地被一、二節頭車(chē)中的兩對緩沖器吸收掉。鋼絲繩被拉出長(cháng)度與傾角、速度、載荷有關(guān)，最大允許拉出1.4m。緩沖器阻力的大小通過(guò)螺栓可以根據需要按標定值調整。

5、輪對（附圖六）

輪對是由車(chē)輪，312號單列向心軸承、車(chē)軸、減震彈簧及迷宮式密封等組成。每付輪對均為外伸式單軸構成，每節車(chē)裝設兩付輪對。每節頭車(chē)在制動(dòng)架下面安裝一付輪對，在可滑動(dòng)車(chē)體底盤(pán)下面安裝另一付輪對，因此頭車(chē)的兩付輪對的軸距在制動(dòng)時(shí)可變大，最大可加大1.4m。這樣，增加了制動(dòng)過(guò)程的縱向穩定性（而掛車(chē)的軸距是固定不變的）。在外伸的兩個(gè)軸頭與車(chē)體底盤(pán)（及制動(dòng)架）之間裝有減震的緩沖彈簧。

6、碰頭及連接鏈（附圖一第8頁(yè)）

一對碰頭中，一面為鑄鋼碰頭，在其殼體內裝有兩個(gè)緩沖彈簧，用一螺栓將碰頭壓裝在殼體內，另一面碰頭是一個(gè)可以轉動(dòng)的橡膠輪，把它們分別焊在車(chē)體底盤(pán)兩端上面的中心位置上，用來(lái)減輕兩車(chē)體可能產(chǎn)生的劇烈沖撞。兩碰頭上部的羊角凸起部分可以防止列車(chē)過(guò)凹曲線(xiàn)R＝12m的彎道兩車(chē)頭的騎鉆現象。每?jì)晒澲g的連接是由Φ30×130無(wú)縫鍛制的三環(huán)鏈兩掛及四個(gè)節距為105的卡環(huán)和銷(xiāo)軸壓板等成。它們同時(shí)起牽引和保險作用。

7、限位裝置：

作用：防止頭車(chē)車(chē)體與制動(dòng)架在運行中可能產(chǎn)生的相對竄動(dòng)。

結構：由限位滑板、燕尾板、彎板、調整螺栓等組成。彎板與限位滑板焊成一體，限位滑板下面開(kāi)燕尾槽可在已焊在車(chē)體底盤(pán)上的燕尾板上前后滑動(dòng)。其前端頂在由制動(dòng)架平面伸出的左右支撐塊上，彎板豎直部分開(kāi)兩個(gè)孔用兩條M16螺栓固定在車(chē)體底盤(pán)中間的縱向槽鋼上，槽鋼上開(kāi)成長(cháng)孔，便于調整限位滑板。在每節頭車(chē)車(chē)體底盤(pán)上左右對稱(chēng)設置兩個(gè)。調整時(shí)應一致。

四、使用及維護基本要求。

1、人車(chē)組列要求：

該人車(chē)一般由雙頭車(chē)加一定節數的掛車(chē)組成列車(chē)使用。除按上述第二項技術(shù)性能及規格的第6項組列要求外，如因提升能力或運輸定額不多時(shí)還允許有如下幾種特殊組列方式：

⑴、S1頭車(chē)＋S2頭車(chē)，但尾車(chē)上的操縱手把必須移到S2頭車(chē)相應位置上，須重新加工安裝。這樣組列不宜在30°以下斜井中使用，因沒(méi)有足夠的懸掛載荷，壓縮彈簧易伸開(kāi)，容易誤落閘。

⑵、S1頭車(chē)＋W尾車(chē)，宜在30°以下使用。

⑶、僅用一節人車(chē)（如維修或開(kāi)鑿斜井用）時(shí)只允許使用S1頭車(chē)，且須在車(chē)尾端由制造廠(chǎng)加工安裝人工操縱手把。

2、對人車(chē)運行巷道及線(xiàn)路鋪設要求：

運行于斜井巷道以捕抱鋼軌為特點(diǎn)的該類(lèi)型人車(chē)，與巷道空間布置及軌道鋪修質(zhì)量有密切關(guān)系。

⑴、使用斜井人車(chē)的巷道斷面及布置，應符合《煤礦安全規程》的各項規定。如達不到規程要求，應制定可行的安全措施，報請有關(guān)主部門(mén)批準后方可使用。

⑵、軌道鋪設質(zhì)量，應達到《煤礦窄軌鐵路質(zhì)量標準》中的“優(yōu)良品”等級。

⑶、軌頭寬度磨損H≥3mm時(shí)必須換新軌。

⑷、軌道接頭應焊接，或采用特制道夾板，此道夾板裝好后應比軌頭寬度小1～2mm。兩條軌道的接頭應錯開(kāi)連接。

⑸、軌道中心線(xiàn)安裝的地滾，最高不得超過(guò)軌面40mm。地滾端面到軌頭內側距離不得小于165mm。安裝導輪的底座距軌頭內側不得小于80mm，且低于軌面30mm以下。

⑹、采用木枕時(shí)，要木枕露出道渣55mm以上，定期檢查清理線(xiàn)路，確保線(xiàn)路完好清潔。全長(cháng)人車(chē)運輸線(xiàn)路內應安裝照明燈。

⑺、變坡角度不得大于正負5°。

⑻、橫（即水平）豎（即包括凸凹）彎道允許最小曲率半徑等于或大于12米。

3、使用人車(chē)的斜井內，必須配有能使跟車(chē)人員在任何地點(diǎn)，均可向絞車(chē)司機發(fā)送信號的裝置。

4、采用木枕線(xiàn)路可使用有尖抱爪。采用水泥枕或水泥道床的線(xiàn)路，必須訂制禿尖抱爪（此有尖抱爪短65mm）。

5、各種軌形的抱爪及楔形箱尺寸有別，不得混用（見(jiàn)車(chē)標牌或抱爪，楔形箱上的打號）。

6、抱爪牙片上的牙齒，如超過(guò)1/4的牙齒近于磨禿或全部齒尖磨鈍，必須更新牙片。新研配的牙片與抱爪的有效接觸面積要求達到80%以上。

7、提人絞車(chē)，制動(dòng)裝置應齊全靈活可靠，超過(guò)人車(chē)運行速度的大型絞車(chē)，應加動(dòng)力制動(dòng)。絞車(chē)起停的加減速度應按規程要求保持0.5m/s2。

8、運送人員的列車(chē)，必須設經(jīng)過(guò)人車(chē)基本知識訓練合格的跟車(chē)人員。跟車(chē)人員必須坐在列車(chē)行駛方向的第一輛車(chē)內。司機座內只準乘一人。司機工作守則及人車(chē)運輸管理，除需執行《煤礦安全規程》中所規定的條款外，可根據本礦具體情況制定管理措施。

9、每次事故制動(dòng)后，必須對制動(dòng)裝置進(jìn)行檢查，建立運行記錄制度。主要技術(shù)人員定期檢查、簽字。

10、緩沖繩從緩沖器入口計，剩余長(cháng)度L≤1.5m時(shí)必須更換相同規格的新繩。不準重復使用舊繩。

11、甩到井口外平道上的人車(chē)應設庫房，北方寒冷地帶應設暖庫房。

12、使用中的人車(chē)，每天至少做一次靜止手動(dòng)落閘檢查。人車(chē)試驗周期不少于下述規定：每半年進(jìn)行一次空載全速手動(dòng)抱閘試驗；每年進(jìn)行一次空載全速脫鉤試驗；每?jì)赡赀M(jìn)行一次重載全速脫鉤人，合格后方可繼續使用。

13、沒(méi)有廠(chǎng)家正式檢查合格證的人車(chē)不能使用。

五、關(guān)鍵零部件使用調整方法及要求

1、開(kāi)動(dòng)彈簧的配裝方法：

此簧共分A、B、C三種型號。其工作負荷A＞B＞C。按斜井傾角不同配組裝用，兩種型號為一組，或用AB組或用BC組。（如下表）

2、人車(chē)上幾個(gè)主要彈簧調整尺寸

3、撞塊與左右卡爪間距的調定（圖1圖2）

注：⑴、L2－L1＝△L一般使△L保持在15～20mm為宜。
⑵、當動(dòng)用S1和S2車(chē)調整螺母之后，必須重新檢測兩個(gè)頭車(chē)開(kāi)動(dòng)彈簧尺寸及S2車(chē)主拉桿臺肩與擋塊的間隙。
4、在斜井坡道上，當S1車(chē)的主拉桿拉出到極限位置時(shí)（即S1車(chē)的主拉桿臺肩與擋塊已靠緊）務(wù)使S2車(chē)開(kāi)動(dòng)機構的主拉桿臺肩與導向箱的間隙保持4～6mm(可定為5mm)。
調整方法：用S1車(chē)開(kāi)動(dòng)機構中的2號調整螺母調整。（圖3）
5、設在兩節頭車(chē)中平道閉鎖撥叉的調整角度以及它與拉桿上的頂
塊相對正確位置。
⑴、撥叉姿態(tài)：其正常姿態(tài)應在兩個(gè)小扭簧一定作用力之下使其下叉垂直主拉桿。如不垂直必須利用緊簧輪調整。
⑵、在斜井坡道上，按上述第4項把主拉桿向上坡拉到極限位置調定之后，使主拉桿上的頂塊能過(guò)撥叉的下叉并使撥叉的側面與頂塊齒頂中心31～33mm間距，（見(jiàn)圖3）對S1和S2車(chē)務(wù)均要達到此要求，特別著(zhù)重對S2車(chē)的檢查。如果撥叉不能與頂塊脫離應將閉鎖基座板向下坡方向調整。達到要求后，務(wù)要擰緊基座的6個(gè)螺栓。（見(jiàn)附圖三）
6、抱爪的合理角度：指抱爪與軌面夾角，當抱爪零速脫鉤抱住軌道時(shí)，必須保持在70°～75°范圍內。同時(shí)必須使牙片接近咬滿(mǎn)，下坡的下端點(diǎn)B咬合高度△≤2/3H0。上坡的上端點(diǎn)A應咬滿(mǎn)。（見(jiàn)圖4）
調整方法：允許對斜鐵加0.5～2mm的鐵墊片來(lái)調整（如楔形箱水平竄量?jì)葌乳g隙偏小，將墊片最好加在外側的斜鐵上）。
7、手動(dòng)操縱裝置的小壓桿及直徑Φ6mm的細鋼絲繩，它們的微量松緊調整可以利用螺旋扣及調整螺母來(lái)完成，大調采用繩卡。
8、為限定頭車(chē)與制動(dòng)底架在正常運行時(shí)的相對竄動(dòng)。利用安裝在左右支撐塊上面車(chē)體底盤(pán)中的限位裝置來(lái)定位。
調整方法：利用140槽鋼側幫上的M16螺栓調整限位滑塊位置。以在恢復抱爪時(shí)不影響支撐塊正常工作為宜。（可留1～2mm間隙）
9、緩沖器制動(dòng)力大小的調定
緩沖阻力值標定表　　　　　　　　注（2）

調整緩沖器與測量e的方法：
按正向或反向依次調整螺桿，或先調中間桿之后再調兩側桿，但不允許先調定兩側然后調中間螺桿。用鋼板尺前端緊貼螺桿的活動(dòng)滑塊平面，利用緩沖器的殼體基準端面讀數，即得e值，三個(gè)螺桿的e值必須一致。調定e值后將螺桿用螺母鎖緊。（見(jiàn)表中圖）
根據臺架動(dòng)載和工業(yè)試驗經(jīng)驗：供以下兩種數值參考使用。
⑴、 緩沖器調整值

⑴、 全速滿(mǎn)載制動(dòng)時(shí)，緩沖距離達到1000～1200mm為宜。如達不到此制動(dòng)距離可微調緩沖器e值實(shí)現。
注：①此表是按4節滿(mǎn)載全速調整，因緩沖導向彎管阻力等因素影響，此表中e靜阻力值及附加阻力值之和實(shí)際稍大于前面的相應標定表的阻力值。
②如改變鋼絲繩批號或改變廠(chǎng)家，上述標定表值失效，必須重新標定。
10、牙片安裝方法：燕尾槽及牙片必須擦洗干凈，不得有異物夾進(jìn)，然后在二者的接觸面上涂上一層薄黃干油，輕輕敲入（或用手猛力推入），兩端與抓爪側面對齊再用壓板螺栓固定住。
六、試驗
1、在斜坡軌道上，將人車(chē)組成列車(chē)。將頭車(chē)鎖住，用絞車(chē)將主牽引桿拉出到位，調整好各節車(chē)的撞塊距離和開(kāi)動(dòng)彈簧的尺寸。然后做如下檢查和試驗項目。
⑴用絞車(chē)使開(kāi)動(dòng)（聯(lián)動(dòng)）機構前后移動(dòng)，檢查是否靈活，有無(wú)卡阻。檢查各節車(chē)的后拉桿是否到位，測量其最大移動(dòng)量。
⑵將平道閉鎖的限位板（或擋爪）落下，放松提升鋼絲繩，在彈簧驅動(dòng)下，開(kāi)動(dòng)機構向前移動(dòng)，檢查在規定的距離內是否能擋住開(kāi)動(dòng)機構不再后退。開(kāi)動(dòng)絞車(chē)，在開(kāi)動(dòng)機構恢復原位的過(guò)程中，檢查平道閉鎖的限位板（或擋爪）是否能自動(dòng)抬起復位。試驗不少于2次。
同時(shí)測量限位距離，對于擋爪式限位裝置還應目測檢查撥叉是否垂直牽引桿。
⑶用手搬動(dòng)手動(dòng)裝置的把手，檢查手動(dòng)落爪是否靈活，可靠。試驗次數不少于2次。
⑷雙鏈牽引時(shí)，用手檢查兩側鏈子是否一條受力，一條不受力。
⑸松繩試驗：開(kāi)動(dòng)絞車(chē)，放松提升鋼絲繩，開(kāi)動(dòng)機構向前移動(dòng)。目測各節車(chē)是否同時(shí)落爪或順序落爪。
2、零速脫勾試驗
在提升鋼絲繩與主牽引桿之間裝上脫鉤裝置，將主牽引桿提拉到位。卸下鎖住頭車(chē)的繩套（或其他鎖緊物）。調整好各節車(chē)的撞塊距離，開(kāi)動(dòng)彈簧的長(cháng)度和緩沖器的制動(dòng)阻力。然后打開(kāi)脫勾裝置，使開(kāi)動(dòng)機構動(dòng)作。
⑴檢查各節車(chē)是否全部落爪制動(dòng)。
⑵用分度值不大于0.010Ｓ的電秒表測量開(kāi)動(dòng)的空行程時(shí)間（的在頭車(chē)測量），測量次數不少于3次。
⑶用角度尺測量抱軌式人車(chē)每節車(chē)兩對抱爪的抓捕角度（在抱爪的后部測量），用電秒表測量每節車(chē)兩個(gè)插爪的落爪時(shí)間差。
⑷測量抱爪或牙片咬住鋼軌頭側面的高度，測量插爪尖端低于枕木上平面的距離（插爪要落到底）。
3、全速空載、滿(mǎn)載動(dòng)載荷試驗
動(dòng)載荷試驗前應仔細檢查軌距、軌型是否與人車(chē)的規格相符，軌枕與道床是否符合要求，脫勾器和控制速度閉鎖器是否靈活、可靠，并應有安全措施。
在斜坡軌道上，利用脫鉤器使列車(chē)與提升鋼絲繩脫離。列車(chē)沿斜坡自由下跑，達到預定的試驗速度后，用控制速度閉鎖器開(kāi)動(dòng)，或者用限速器開(kāi)動(dòng)，使人車(chē)落爪制動(dòng)。
⑴緩沖器制動(dòng)阻力按滿(mǎn)載人員調整。
⑵試驗速度用閉鎖繩的余繩長(cháng)度控制時(shí)，閉鎖繩的余繩長(cháng)度為：
坡度α＝15°，余繩長(cháng)度Ｌ＝3.41m
坡度α＝22°，余繩長(cháng)度Ｌ＝2.29m
坡度α＝30°，余繩長(cháng)度Ｌ＝1.69m
坡度α＝40°，余繩長(cháng)度Ｌ＝1.3m
備用余繩為6－8米。
⑶試驗前應做好測量標記，人車(chē)的脫勾位置以頭車(chē)后輪的中心為準，在鋼軌上劃出標記。抓捕制動(dòng)位置也以每節車(chē)的后輪中心為準在鋼軌上劃出標記，對于插爪式人車(chē)應在鋼軌和枕木上劃出對應的標記。
⑷每次試驗后測量各節車(chē)制動(dòng)架相對于人車(chē)底架的滑動(dòng)距離，插爪式人車(chē)還應測量枕木的滑移距離。檢查各節車(chē)的落爪情況，測量相鄰兩節人車(chē)制動(dòng)架的距離。
⑸測量之后連接提升鋼絲繩與主牽引桿恢復人車(chē)至運行狀態(tài)。檢查制動(dòng)架是否恢復到原位。
⑹空載、滿(mǎn)載全速動(dòng)載荷試驗各進(jìn)行2次。
⑺動(dòng)載荷試驗后，應檢查各零、部件有無(wú)裂紋、變形、開(kāi)焊等缺陷，牙片是否碎裂。
七、解脫恢復

八、故障處理

九、潤滑

十、維修周期及人車(chē)使用期限
1、維修周期

2、人車(chē)使用期限及保修期限
⑴、人車(chē)的使用期限不少于5年。
⑵、廠(chǎng)家對人車(chē)的保修期，從人車(chē)到貨之日起為12個(gè)月，（到貨后庫存損壞用戶(hù)自己負責）。
十一、附件及易損件
1、 附件
⑴、使用及維護說(shuō)明書(shū)。
⑵、帶套管的扳手兩把。
2、易損件明細表

十二、人車(chē)結構附圖
㈠、附圖一：XRB15-6/6斜井人車(chē)組列圖
㈡、附圖二：開(kāi)動(dòng)裝置
㈢、附圖三：閉鎖裝置
㈣、附圖四：制動(dòng)裝置
㈤、附圖五：緩沖器
㈥、附圖六：輪對裝置

山東卓力礦車(chē)制造廠(chǎng)是知名礦車(chē)及配件生產(chǎn)廠(chǎng)家，嚴格按國家標準生產(chǎn)，供應優(yōu)質(zhì)：翻斗式礦車(chē)、固定式礦車(chē)、曲軌側卸式礦車(chē)、梭式礦車(chē)、底卸式礦車(chē)、礦用平板車(chē)、礦用材料車(chē)、礦車(chē)阻車(chē)器及礦車(chē)配件-礦車(chē)輪對、礦車(chē)碰頭、礦車(chē)銷(xiāo)子、礦車(chē)三環(huán)鏈等。礦車(chē)型號齊全，價(jià)格實(shí)在，質(zhì)量有保障，全國銷(xiāo)量領(lǐng)先！
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XRB15-6/6型斜井人車(chē)使用說(shuō)明書(shū)圖片·實(shí)物圖

因產(chǎn)品生產(chǎn)批次、具體型號不同，圖片僅供參考，詳情可在線(xiàn)咨詢(xún)。